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【魅族重生,给吉利做嫁衣?】

文 / 四海


(资料图片仅供参考)

出品 / 节点商业组

如果你现在打开魅族官网,首先映入眼帘的不是魅族手机,而是FlymeAuto &领克08意向调研。当你向下滑动页面时,才能看到前几天刚刚发布的魅族20系列。

不管魅友愿不愿意承认,如今的魅族手机,很难说得上是魅族的重点。

去年7 月,湖北星纪时代收购了珠海魅族79.09%股份,成为了后者的实控人,前者的董事长是吉利创始人李书福。官宣后,市场上一直有关于魅族的发展路线、发展方向的讨论,随着魅族20系列和FlymeAuto的发布,这些讨论似乎已经有了答案。在吉利的带领下,魅族以另一种身份重新归来。

魅族能给吉利什么?吉利想要的是什么?

魅族的瓶子里卖的是什么药?

魅族自从去年7月被吉利收购后,一直都在做复出的预热,不过官方只是拿出了充电器、钢化膜,魅友们期待的旗舰机,迟迟不见踪影。

进入今年3月,魅族归来的脚步明显加快。

3月8日,星纪时代与魅族科技联合成立星纪魅族集团,由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO。魅族同步更新了Slogan “热爱无界”与品牌新logo,品牌主题色也由原来的“魅族蓝”变为“无界黑”和“热爱红”。

3月30日,星纪魅族集团携手领克汽车举办了“魅族∞领克无界生态发布会”,在会上发布了魅族的新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10、以及将首先搭载第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。

尽管魅族20系列是魅友们最关注的产品,但无论是从产品占比还是内容分配上来看,手机都不是星纪魅族的发力重点了。

魅族20系列 来源:公司官网

2021年3月,魅族发布了魅族18系列,这是魅族独立发布的最后一代旗舰机。魅族18系列没能帮助魅族挽回魅族17系列带来的负面影响,这为魅族此后的独木难支埋下了伏笔。

一位从魅族mx3(发布于2013年)时代就开始使用魅族手机的用户表示,以前魅族还能凭借做工、设计优势保持更高的价格,基本每一代旗舰机都能比小米高出500元左右,这个价格也是市场认可的。但魅族18系列主打轻盈,重量只有162g,代价是续航尿崩。同时,起售价比小米11高400元,情怀已经很难说服这位他继续剁手了。

如今的魅族20系列,与魅族18系列存在相似的情况。

首先,魅族20系列全系搭载“骁龙8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存储”,其核心配置与其他安卓旗舰机没有差距,但在屏幕方面存在明显的短板。

魅族20采用了一块“周冬雨”排列屏幕。随着OLED屏幕成为手机市场主流,RGB排列的弊端开始凸显(寿命难以保证、容易烧屏),三星为此研发了钻石排列技术,该技术四个子像素划为一组,呈菱形排列,同时将蓝色与红色子像素的面积增大,保证使用寿命。

京东方、华星等厂商为规避三星的钻石排列专利,选择了另一条路,即增大红蓝子像素,同时让子像素连接更紧密,由于这种排列方式下的像素形态酷似“小黄鸭”,因此被戏称为“周冬雨”。

由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕,导致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩盖画面效果不佳的缺点,而“周冬雨”排列由于技术较为落后,放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P,进一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足,使得屏幕成为网友对魅族20最不满的地方。

其次,相比魅族18系列和已经集体冲高的其他安卓品牌,魅族20系列开始走性价比路线,魅族20最低配的价格只有2999元,比小米13最低配低了足足1000元。

综合来看,魅族这样安排的用意有两个。其一是用魅族20Pro承接情怀党,用魅族20吸引性价比用户。

在过去,这两点都不是魅族旗舰机需要考虑的。在魅族17之前,每一代魅族旗舰机的用户中都有情怀党,同时也会有被产品、设计吸引的新魅友;性价比则交给了子品牌魅蓝,它与魅族形成了类似小米与Redmi的搭配。

吉利要讲的故事是什么?

从官网到发布会,不难看出手机只是星纪魅族的业务之一。据介绍,公司共有三大业务,另外两部分别是XR(拓展现实)和前瞻技术(比如手机芯片/OS/车机交互体验等)。

与VR、AR相比,XR的知名度要低一些,实际上它是VR、AR以及MR(混合现实)的总称。

在实现方式上,它们都需要借助硬件,如iPhone中的“测距仪”APP就是AR的应用。VR则更为人熟知,字节跳动的PICO和META的Quest是其中的代表。除了娱乐场景,AR和VR技术在其他场景上也有应用,如贝壳找房和汽车之家通过VR技术让房源、车源的展示更加“真实”,而汽车所能用到的导航也是AR和VR技术的应用场景。也就是说,星纪魅族的三项业务都与汽车有关联。

据了解,星纪魅族的手机事业部由黄质潘负责,XR事业部由王勇负责,前瞻技术体系由张亚东负责、CFO为苏静。黄质潘为原来魅族科技CEO,王勇、张亚东来自中兴通讯。对于三项业务之间的排名,沈子瑜认为三者是并肩齐行的,“没有前瞻技术不可能有未来,没有XR也不可能有未来,没有手机就没有当下”。

“没有手机软件赋能的汽车厂商,都将逐渐掉队。”沈子瑜在发布会上喊出的口号,表明魅族的任务是成为吉利的智能化马前卒。

在收购魅族的同时,吉利已经双管齐下发力汽车智能化。亿咖通是自研的主力,几何与华为合作,搭载华为鸿蒙智能座舱,星纪魅族则是加强自研能力的后备力量。如今,后备力量已经走到了台前,节点财经注意到,它的定位与华为HI模式相似。

众所周知,华为在汽车行业有三种模式,HI模式指的是为厂商提供智能汽车全栈解决方案,华为的参与度高于供应商模式,低于智选模式。

具体来说,HI方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,依托华为在ICT领域的能力,该模式采用了“传感器-芯片-OS-算法与开发应用-云服务”的生态化布局。

在此基础上,HI模式可为客户提供两种方案。

第一种是全栈解决方案,提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案,长安、广汽和北汽选择的就是这种方案。

第二种是提供MDC智能驾驶计算平台,华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS,以及AutoSAR中间件,感知和执行算法部分由合作伙伴开发。MDC智能驾驶计算平台由于涉及范围广,实力较强,也被成为“自动驾驶大脑”,长城旗下的沙龙就选择了该方案。

目前,FlymeAuto带来的改变集中在智能座舱领域,比如全新的人机交互体验,可实现在线导航、音乐播放的无缝流转,这些在问界M5和问界M7搭载的鸿蒙座舱中都已经实现了。二者的区别在于,星纪魅族在ICT领域的能力稍弱一些,需要亿咖通提供“自动驾驶大脑”。

据沈子瑜透露,亿咖通和星纪魅族将携手打造 Flyme Auto 智能座舱解决方案,安托拉 1000 Pro(亿咖通研发的系列计算平台)与 Flyme Auto 将会在领克 08 车型上首发。

对于两者的角色定位,亿咖通可提供全栈式技术解决方案,星纪魅负责座舱、人机交互方面的创新。按照沈子瑜的话来看,星纪魅族基于安卓深度开发的 Flyme Auto 将成为用户端的杀手锏。

因此,如果Flyme Auto能做到较高的完成度,获得认可,将是吉利面向消费者的一个标杆,能为它的汽车产品提供差异化竞争优势。

留给星纪魅族的机会有多大?

2018年,中国汽车市场的新能源渗透率为4.54%,2022年增长至27.6%,2023年预计达到36%。2018年是蔚来汽车从PPT走到量产交付的时间点,也是新势力正式加入市场的时间点。

当时,市场中存在质疑新能源路线的声音,即便到了今天,这种声音依然存在,不过市场端的表现已经足以回应这种质疑。

伴随着新势力的另一质疑是,智能化是不是刚需?

相比传统车企,新势力都把智能化看做汽车行业的“确定性”趋势,纷纷将此作为产品的差异化竞争点。由于技术尚未成熟,“智能化是伪需求”的说法不是没有道理。

不过,节点财经发现,当用户还在争论时,产业端几乎达成了一致,“汽车行业的未来一定少不了智能化”。支撑这个结论的基础是传统车企发生的变化,吉利恰好是其中走得比较快的厂商。

上面提到的Flyme Auto和亿咖通,就是吉利通往智能化的两个落脚点。从吉利的角度出发,星纪魅族承担着十分重要的任务,叠加行业大势,星纪魅族拥有美好的发展前景。

来源:公司官网

更重要的是,被吉利收购后,星纪魅族拥有了“富二代”才能享受到的资源。

百度和华为、阿里其实早就以智能化合作伙伴的身份进入了汽车行业,但三者发展都不算太好。其中,百度和华为的合作伙伴不多且合作产品的销量也不是很好;阿里与上汽的合作的斑马网络曾经打造了爆款荣威RX5,取得了不俗的成绩,但后续又陷入了严重的内耗。2020年,斑马网络完成重组,重组后阿里成为第一大股东。

不看技术层面的高低,作为吉利的“亲儿子”,星纪魅族不缺可以合作的“兄弟”,这次发布会就宣布了领克08讲率先搭载Flyme Auto,亿咖通提供计算平台和车载底层系统支持。

在沈子瑜看来,未来谁拥有更加开放、更加通用的车载 OS 平台,能够真正把芯片、OS 平台和支撑做好,谁将拥有绝对的话语权。而有吉利的支持,星纪魅族已经具备了做好智能化的基础。

只是,在吉利锐意进取的同时,市场中的其他车企也在奋力改革,星纪魅族或许拥有“天赋”,但未必能笑到最后。

首先,仅看智能座舱层面,不管是星纪魅族还是亿咖通,都需要克服吉利内部存在的问题,才能让外界看到自己的实力。

亿咖通同样是吉利的亲儿子,却在去年8月被路特斯拒绝了提供的智能座舱系统,后者认为亿咖通提供的方案与自己的高端需求不符,宁可选择自研。

吉利的高端智能电动车极氪,在选择自动驾驶和智能座舱的供应商时,亿咖通只是T2级别的供应商,负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。吉利看似可以为Flyme Auto提供产品落地,但内部执行可能不会顺利,如果搭载的产品规模比较少,则不利于Flyme Auto的调优工作。

其次,Flyme Auto被市场赋予了很高的期待值,Flyme Auto能否承接住市场的期待值现在还无法下结论。

华为已经给市场树立了一个智能化标杆,Flyme Auto难免会被拿来作比较。Flyme Auto目前曝光的一些信息并没有体现出Flyme Auto更出色。

2021年,魅族的市场份额约为0~5%,已经是others。星纪魅族的规划是三年内重新回归到全国中高端手机市场前五。为了实现目标,星纪魅族已经重启渠道建设,预计到2025年将建设1000家线下门店。即便如此,更现实的结果可能是回到手机市场第二梯队。

智能手机身处在市场饱和,甚至是萎缩状态中;汽车行业则内卷严重,无论是车企还是手机厂商,进入到对方赛道都会面临巨大的挑战。

2010年,吉利收购沃尔沃,此后沃尔沃没有如市场质疑中的那样走上下坡路。对吉利来说,收购是加强智能化布局的好手段,它具备经验也有需求和基础,但能否达到自己的目的,还需要时间给出答案。

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