大众×小鹏联姻，门当户对还是下嫁？

7月26日晚，大众集团正式官宣，大众将与小鹏达成技术框架协议，也就是说大众将以7亿美元（约等于人民币50亿元）的代价向小鹏汽车增资，获取小鹏汽车约4.99%的股份，成为第三大股东。

(资料图)

正当吃瓜群众还在惊叹这是个什么外来媳妇本地郎CP的时候，资本市场早就坐不住了，不仅小鹏汽车美股、港股双双收获强势涨幅，还带动A股汽车板块大幅走强。

这次国际车企巨头和中国造车新势力的首次合璧，绝对可以纳入汽车历史上重要的里程碑事件。

从普通人的视角来看，人家大众那是德国的老牌车企，是盘靓条顺的大美女，是中国人眼中的香饽饽。而小鹏，充其量算是个有点儿技术的本土宅男，女神带着资金下嫁，不免让人觉得小鹏有凤凰男之嫌。

其实，这次政治联姻应该算是双赢，谈不上下嫁。

对于大众来说，虽然有着多年的造车工艺，但在智能化方面，只能算是个小学生。国内汽车市场卷生卷死，只靠车辆本身已经不太有上升空间，再加上纯电动车一直是传统车企的短板，把智能化作为一个突破口，能让自己的产品力再上一层楼，大众正是看中了这一点，才决定选中这个小伙子进行联姻。

小鹏能给到的，恰恰是大众所欠缺的，

智能化水平是小鹏汽车最大的特色。小鹏汽车全新一代高速NGP可提供自动避让施工场景、自动汇入拥堵场景、智能应对旁车加塞等功能，可实现全程“零接管意愿”，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。

大众汽车当下的短板，即包括智能座舱、智能驾驶等在内的软件能力。其实就连大众CEO也都曾亲口承认自家的车机系统不理想。

所以这次协议的内容还有一条就是，双方将建立长期深度战略合作，小鹏提供智能座舱、智能驾驶系统，大众提供工程设计能力供应链，双方共享更大规模的数据库。

小鹏在这场联姻中扮演的可不是免费保姆的角色，而是类似家庭教师的身份，也就是技术平台公司，到24、25年会有协议约定的技术服务费收入。

对小鹏来说，这场联姻对自身品牌的发展也是非常有利的。同属于新势力阵营的理想如今已达到了月销三万的量级，而小鹏月销仍未破万，今年一季度的营收也是同比下降了45.9%，处于亏损状态。而大众7亿美元的增资，也为小鹏解了燃眉之急，同时，小鹏的股价飞升，也和大众脱不了干系，投资人们或许没那么认可小鹏，但他们相信大众。

除了大众7亿的投资和小鹏提供相关技术外，双方还将共同开发两款大众品牌B级电动车型，计划于2026年走向市场。相信这一合作模式会打破现在的趋势，实现传统车企与造车新势力的优势互补，未来值得期待！

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