仰望U8首搭云辇-P 让硬派越野不再有舒适性痛点-每日简讯

仰望U8自亮相以来，相信已经成为不少人的梦想之车，它不仅打破了中国品牌汽车的价格天花板，在技术上更是实现了全新突破。尤其是云辇-P技术的首搭，让仰望U8拥有了兼具城市舒适驾驶和越野穿越的能力。

在云辇-P技术的加持之下，仰望U8最吸引人的就是舒适性。传统硬派越野虽然能征服各种复杂路况，但舒适性始终是无法解决的用户痛点。而仰望U8是目前主流越野车中唯一可实现阻尼+高度+刚度三项自主调节的车型。

(资料图片仅供参考)

云辇-P将可变阻尼与智能化技术相结合，通过深度融合摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可提前识别前方5-150m的道路特征，并有针对性的预设调整悬架阻尼。就好比是打了提前量，无论是面对城市路面常见的减速带、井盖等颠簸场景，还是戈壁、丘陵地貌的连续起伏，都能轻松化解，如履平地。

另外，云辇-P对车身姿态的控制还不止于此，更精细到了后备厢载重和乘坐位置的载荷平衡。仰望U8在关闭车门后，系统便会自动实时感知车身姿态，并通过四轮高度独立调节平衡载荷，保持车身姿态平衡。

而在紧急加减速，高速过弯变线等情况下，通过车身垂直、纵向、横向的协同控制，能够瞬间加强车身刚度，并调节悬架阻尼，能够最大限度的保持车身平衡，提升驾乘的舒适和安全性。

对于悬架调节的便捷性其实还有很多应用场景，比如，打开后备箱取放行李时，云辇-P能自动将后轴高度调至低状态，方便取放行李；在迎宾模式下，车身也能降低高度，便于乘客上下；而在出入地库通过限高场景时，则可启动超低模式，获得更低的车身姿态，以便更轻松的通过限高。

对于越野场景，仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，在悬架升高后的接近角达到了36.5°，离去角是35.4°，纵向通过角25.5°。在无涉水喉的情况下，最大涉水深度可达1米，这样的通过性其实已经完全能够应付各种复杂路况。

不过在更高难度的越野中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借云辇-P的四轮联动技术，仰望U8可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，车辆最大轮差可达620mm。能够让每个车轮都尽可能贴地，保证四轮动力有效输出。而在遭遇托底等紧急场景时，车辆可触发超高举升模式，举升高度在常规80mm的基础上进一步提升，帮助用户脱离困境。

当然，除了超强的通过性和脱困能力，仰望U8还拥有“一键调平”模式。在静止状态下，可通过四轮高度的自适应调节，让车内始终保持水平状态，即使在崎岖的山地也能平稳露营。

红点车评

可城可野，其实是当前不少硬派越野的共同追求，不过大多数产品为了提升舒适性，都将重心放在了内饰豪华感的营造之上。而仰望U8所做的，更多是在于技术上的突破。无论是越野还是公路，在云辇-P系统的赋能下，都能从容不迫。可以说仰望U8是以极致技术，重新定义了新能源高端硬派越野的舒适性。

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