又一电池材料技术受到机构关注 干电极、预补锂都在为它做铺垫

尽管特斯拉电池日一再延迟，但是市场对于新型锂电池技术的关注和挖掘却一直延续着。

上周末，国盛证券和方正证券都发布了关于锂电池负极材料的深度研究，前者则旗帜鲜明地指出硅基负极是下一代产业趋势，而特斯拉电池新技术推进，有望加速硅基负极应用。

石墨类负极接近比容量极限 硅基脱颖而出

负极材料在锂电池充电过程中主要起储锂作用，其脱嵌锂电压和比容量对电池能量密度影响较大。优异的负极材料需同时具备低的脱嵌锂电压、高的比容量以及良好的倍率特征和循环性能。

现有负极材料以石墨类碳材料为主，目前主流应用又包括人造石墨负极和天然石墨负极。非碳材料包括硅基、锡基、钛基等合金型材料。

国盛证券研究指出，目前锂电池负极商业化以人造/天然石墨为主，但已接近其理论比容量极限(372mAh/g)。硅理论比容量高达4200mAh/g，是目前石墨类负极材料的10 倍以上，不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，且储量丰富，成本低廉，是最具潜力的下一代锂电池负极材料。

硅碳负极将加速渗透

目前硅基负极材料商业化主要以掺混石墨类负极方式应用，主要产品包括硅碳(Si/C)负极材料及硅氧(SiO/C)负极材料两种。

方正证券此前指出，目前特斯拉Model 3已经全部使用硅碳负极，作为其动力电池的负极材料，未来其他中高端系列也将陆续转换体系，将带动全球动力电池厂商加快硅碳负极研发和导入。预计硅碳负极材料2019-2022年CAGR约为137%，到2022年接近20万吨，在负极材料中的渗透率达41%。

国际厂商方面，松下2017年已批量将硅基负极应用于动力电池，供应特斯拉。三星、LG 化学硅基负极目前主要应用于消费电池领域，动力电池在未来1-2年有望导入。国内动力电池相对靠后，龙头电池厂商亦开始逐步导入。材料厂商中，日立化成全球领先，国内贝特瑞硅基负极已进入松下供应链，为特斯拉的动力电池配套，领先国内同行。

干电极、预补锂有望推进硅基负极应用

根据海通证券此前对于特斯拉电池日的猜想，干电极、预补锂等技术有望成为看点。

干电极技术即不使用溶剂，将活性材料、导电剂、固体粘结剂(PTFE)通过挤出做成薄膜，再通过热辊压模式与铜箔复合。

国盛证券指出，由于干电极技术采用的固体粘接剂PTFE具备弹性，因此可有效解决硅基负极膨胀导致与极片脱离的问题，循环寿命将数倍提升。

此外，在干电极技术下，由于无需添加溶剂，不用担心金属锂与之产生反应，因此预补锂技术可以顺利实施。国盛证券研究显示，添加的锂可以弥补在初始充电时形成SEI膜所消耗的锂，从而提升首次库伦效率，可提升电池能量密度。同时由于在电池充放电过程中，SEI膜会以微小的速度继续增长，消耗锂离子，因此负极补锂亦可提升电池循环寿命。

关键词： 电池 铺垫