杀入30万元价格区间 ET5能否承载起蔚来中高端市场野心？

“ET5成为蔚来历年发布的新车中当天订单量最多的车型。”12月19日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受新京报壳财经等媒体采访时表示。

此前在12月18日晚举行的蔚来2021 NIO Day上，蔚来正式发布了其第五款量产车型、第二款轿车车型——蔚来ET5。李斌介绍，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。新车将于2022年9月开启交付。

作为品牌第一款主攻30万元价格区间的车型，这意味着蔚来ET5将进入竞争最激烈的细分市场，不仅直接对标特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7等纯电车型，也将与奔驰C级、宝马3系等BBA入门级燃油车展开直面竞争。

“蔚来现在走的是跟特斯拉一样的路线，先高端后中端。”12月19日，汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，虽然蔚来定位于豪华品牌，但其战略会像BBA等传统燃油品牌类似，在每个细分市场都进行布局；同时运用固态电池、激光雷达等新技术来提高产品竞争力，打开市场。

杀入30万元售价区间

“看完就下单了，必须来一台。”在看到蔚来发布的ET5各项参数后，已是蔚来ES8、ES6车主，且已经预订ET7首发版车型的李先生毫不犹豫地支付了ET5的预订金。

而在蔚来APP上，晒出蔚来“全家桶”(即买齐了蔚来现有的所有车型)图片的蔚来粉丝比比皆是。截至发稿时，蔚来APP内ET5意向车主社群内成员近1500人，其中NIO车主复购ET5车友群内的车主已超600人。

“ET5成为蔚来历年发布的新车中当天订单量最多的车型。”12月19日，李斌在接受新京报贝壳财经等媒体采访时称。

一位蔚来顾问向记者透露，在ET5开启预订不到一分钟的时间内，他已经收到8辆ET5车型的订单。

“昨晚很多用户冲进蔚来APP，导致APP瘫痪了十分钟。”12月19日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露。李斌称，ET5订单的一个变化是绝大部分预订用户是从来没有买过蔚来的新用户。

与前几款车型相比，ET5提供9种车身颜色；搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调。

此外，更加沉浸式的数字体验成为新车型ET5的亮点。蔚来公布的信息显示，ET5搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，并标配AR、VR眼镜。

在发布会现场，李斌透露，搭载标准续航电池包(75kWh)的ET5，CLTC续航超550km，搭载长续航电池包(100kWh)续航超700km，搭载超长续航电池包(150kWh)，最高续航可超过1000km。

其中ET5 75kWh版整车购买补贴前售价为32.8万元，电池租用方案(BaaS)售价为25.8万元，电池月费980元；搭载100kWh电池版本的整车购起售价为38.6万元，电池租用方案(BaaS)售价25.8万元，电池月费1480元。

从价格上来看，ET5补贴前整车购买起售价与33.99万元起售的特斯拉国产Model 3双电机全轮驱动高性能版，以及34.79万元起售的Model Y双电机全轮驱动长续航版相近；若按照电池租用方案购买，25.8万元的售价与国产Model 3后轮驱动版25.56万元的价格相近。

“ET5和Model 3、Model Y的双电机版配置基本相同。”12月18日晚，李斌在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，从价格上来看，虽然ET5的定价起价高，但性价比优势比Model 3 要强。

不过，特斯拉的销售人员或许并不认可“蔚来性价比更高”这说法。

“我们的电池续航(里程)说实话还是比蔚来要强一些的”，记者12月19日以消费者身份致电北京特斯拉门店咨询相关事宜，面对记者的犹豫，销售人员表示，不少蔚来车主曾在网上反馈，蔚来汽车的电池实际使用里程和官方数据不太匹配，而特斯拉Model3在冬天续航里程达到350公里至400公里，外观上特斯拉也非常优秀，“您还是需要综合考虑一下”。

此后，记者又致电另一家特斯拉门店，对方对于“蔚来的性价比更高”这种说法并不认同。销售人员表示，特斯拉Model Y现在的价格是28万左右，而如果想在蔚来买到和特斯拉续航里程一样的车型，则需要花费40万左右，而如果购买特斯拉Model 3则只需要花费25.5万，“蔚来的一款长续航版本的续航里程，应该是对应特斯拉正常续航版本的车型，特斯拉性价比还是比较高的”。

值得注意的是，12月19日，记者先后致电了三家特斯拉门店，销售人员对蔚来ET5都有所了解。有一名销售人员向记者委婉表示，“车型刚上市的时候都会宣传得好一些，但究竟如何还是要等车上市一段时间后才能了解”。还有销售人员称自己对友商保持着长期关注，希望能共同助力国内新能源市场发展。

蔚来需要走量车型？

“蔚来太需要一台能够跑量的车了。”一位蔚来车主的蔚来APP中发帖表示。

一直以来，在头部三家造车新势力当中，蔚来的销量都是走在最前的。但是从今年7月开始，蔚来首次错失新势力销量冠军，被小鹏和理想超越。虽然此后9月份蔚来以微弱的优势重新夺回了新势力销冠，但其能否持续巩固领先优势备受关注。

“销量排名对车企来说非常重要。”张翔表示，“与其他车企相比，今年蔚来的销量增长较慢。”

不仅如此，今年第三季度，虽然蔚来营收实现了增长，但净利表现不尽如人意。

财报数据显示，蔚来今年第三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%；净亏损为8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，但环比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为28.59亿元，与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。

与此同时，蔚来整车毛利率出现一定程度下滑。根据财报披露的数据，今年第三季度，蔚来汽车销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%；但整车销售毛利率环比下降2.3个百分点至18%。与高举“价格屠刀”但仍将三季度整车毛利率做到30.5%的特斯拉不同，今年以来，“销售均价高于宝马和奥迪”的蔚来整车毛利率环比不断下滑。

蔚来方面分析认为，整车毛利率环发生波动的原因是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减，以及公司加快现有产品迭代速度，导致现有产品摊销折旧周期比原计划短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。

在三季报电话会议上，李斌曾表示，蔚来将明年车辆毛利率目标定为20%；同时随着NT2.0产品的推出，蔚来长期车辆毛利率的目标为25%。

一直以来，蔚来定位的标签是“豪华”和“服务”，前期重在研发和车型拓展，后期注重蔚来品牌的豪华格局和客户的服务体验。同时，在车型布局、围绕消费者服务、车辆的数字化、车主生活方式等方面做了大量的布局。不过，从当下的时间点来看，蔚来或需要一款走量车型。

“越高端的汽车产品市场容量越小。”张翔认为，蔚来要想长期保持在造车新势力的第一梯队或第一的领先位置，产品必须要下沉，即要充分把中端市场的市场份额抢过来。

在张翔看来，“蔚来现在走的是跟特斯拉一样的路线，先高端后中端。”

通过梳理蔚来产品的上市节奏来看，2015-2016年，蔚来以高性能超跑打造了形象和品牌，2017-2018年发布两款豪华SUV——中大型SUVES8和中型SUV ES6,2019年12月蔚来又推出了中型轿跑SUV EC6。

在轿车布局上，李斌在蔚来2021 NIO Day上宣布今年一月发布的中大型智能电动旗舰轿车ET7将于2022年3月28日交付；性价比更高的中型智能电动轿跑ET5的交付时间则是2022年9月。

“蔚来的战略其实是在和BBA抢占市场。”张翔表示，与BBA等传统燃油车相比，纯电动汽车有牌照优势；同时，蔚来的产品有差异性优势，其所具备的换电、良好的服务体验等是BBA品牌所不具有的。

（文章来源：新京报）

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