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小鹏汽车三季度增收又增亏:明年进军Robotaxi

Robotaxi业务首先在广州试运行。

广州车展前一天品牌焕新、车展开幕首日第四款车型G9亮相,11月23日晚间,“忙碌”的小鹏汽车(NYSE:XPEV/HK.9868)公布了其截至目前最亮眼的一份财报——2021年第三季度总营收达到57.2亿元,毛利率为14.4%,环比增长2.5个百分点。截至2021三季度末,小鹏汽车的现金储备规模达453.6亿元。

财报显示,小鹏汽车第三季度总收入为人民币57.2亿元(8.9亿美元),同比增长187.4%,环比增长52.1%,同期汽车销售收入为人民币54.6亿元(8.5亿美元),较2020年同期上升187.7%,并较2021年第二季度上升52.3%。

同时,今年第三季度毛利率为14.4%,2021年第二季度该数字为11.9%。2021年第三季度汽车毛利率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为13.6%,而2020年同期为3.2%,2021年第二季度为11.0%。

尽管营收及毛利率均创新高,但第三季度归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为15.9亿元,较上年同期的净亏损11.5亿元扩大38.4%,市场预期净亏损11.77亿元。

小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会议上表示,小鹏汽车会在第四季度努力克服芯片短缺和部分地区疫情带来的挑战,预期2021年第四季度小鹏的总交付数量为34500至36500辆,总收入达到人民币71亿-75亿元。

冲击单月交付1.5万辆

“第一次听到小鹏这个名字,我觉得很土。万一品牌没做好砸了自己,万一自己没做好也砸了品牌”。小鹏汽车成立的第七年,何小鹏再次回应“名字太土”的争议,不过话锋一转,他表态“换名字,我们是不会换的。”

品牌焕新日活动上,何小鹏还提到了一件事,2016年末2017年初,小鹏的第一款David下线的时候,内部两拨人哭了。汽车人哭了,说“我太激动了,做的车竟然动了”,来自互联网体系的人也哭了,因为“没想到这个车这么差”。彼时业内大佬对All in智能的小鹏汽车并不看好,“你们不可能成功”的质疑此起彼伏。随后2019年中国新造车企业遭遇创业路上的至暗时刻。

“我们坚持了下去,虽然远远没有达到成功,但是向前走了几步。”渡过危机的何小鹏如此表示。今年小鹏汽车开始“疯狂”卖车——第三季度小鹏汽车交付量为25,666辆,为季度新高并较2020年同期的8,578辆上升199.2%,以及较2021年第二季度的17,398辆上升47.5%。今年1-10月,小鹏汽车共计交付66542辆,同比增长289%。10月底,小鹏汽车累计交付量突破10万辆。

同为新造车头部企业的蔚来和理想第三季度分别交付24439辆和25116辆。相比之下,小鹏汽车第三季度交付量位居“三剑客”榜首,同时小鹏汽车也是唯一一家连续两个月实现交付量过万的造车新势力。不过相比特斯拉第三季度在华销量突破7万辆,小鹏汽车与其依然有明显差距。

尽管营收、交付及毛利率均创新高,但第三季度小鹏汽车净亏损为15.9亿元,较上年同期的净亏损11.5亿元扩大38.4%。小鹏汽车方面表示,主要是研发投入和销售费用增加等因素导致其亏损扩大。

2021年第三季度研发支出为12.64亿元人民币,较上一季度8.63亿元人民币增长46.4%,一是小鹏汽车不断扩大研发团队,导致员工薪酬增加,预计今年年底研发人员将超过4500人;二是小鹏汽车开发G9和P5两款新车,导致研发费用增加以及相关软件技术开发费用增加。此外,第三季度的营销和行政管理支出为15.38亿元,相比于去年同期增长27.8%。

值得一提的是,小鹏汽车对于四季度的预期遥遥领先。何小鹏表示,四季度预计交付量将达到34500—36500辆,总收入达到人民币71亿-75亿元。“基于目前状况判断(受限于供应链如芯片供应短缺等),未来两个月订单会达到15000台/月,这是我们的目标,我们也有信心达成目标。”而蔚来此前披露的三季报中,四季度预计交付23500—25500辆。

产能方面,小鹏汽车肇庆工厂目前每天双班生产20小时,产能持续爬坡,肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆,通过双班能支持60万辆的年产量。

此外,10月底,受毫米波雷达供货短缺影响,小鹏P5推出“先交付车辆、后补齐雷达”的交付方案,引起热议。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在财报电话会上表示,目前有约80%的车主选择了先交付车辆、后补齐雷达的方案。“市场对P5需求十分强劲,目前P5的交付已经排期到了春节假期以后,部分车型交付期已经长达4个月左右。”

与此同时,小鹏汽车第四款车智能旗舰SUV小鹏G9已在广州车展首发亮相,并计划于明年第三季度开始交付,将进一步填补小鹏汽车15-40万价格区间的空白。“G9的定位、大小更类似蔚来ES6;其次,G9发售也会配置更高级的自动驾驶技术以及充电技术等等;同时这款车不仅会在中国市场发售,也会在全球市场特别是欧洲市场推出。”顾宏地表示。

明年进军Robotaxi

何小鹏透露,造车很难,需要很多的钱以及很多的人才,“在至暗时刻,我们裁了很多人,但唯独没有对智能驾驶团队下手。我要努力地养着,我相信将来会成功。”目前小鹏汽车的智能驾驶能力确实走在前列,截至2021年三季度末,小鹏研发团队人数超过4000人,较2020年底增加超过100%。

在何小鹏看来,智能辅助驾驶的竞争力来自硬件、软件、数据所带来的包括安全在内的综合能力,以最终的综合成本和全球化的迭代效率。“当前,在海量的中国驾驶场景下我们积累的corner cases等多项数据和形成的闭环能力,将成为小鹏在智能辅助驾驶里面的重要竞争优势,并拉开和其他友商的差距。”

数据显示,截至9月30日,小鹏累计交付的超过5万台P7中,有超过1.1万台搭载XPILOT 3.0,第三季度交付的P7中,99%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0.2021年前三季度,小鹏汽车的高速NGP月度使用率达到60%以上,辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程。

值得一提的是,在财报会议上,何小鹏透露,2022年下半年小鹏汽车将开始探索 Robotaxi业务。“通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力,以及未来和各出行运营商的合作,小鹏汽车能够凭借为用户出行带来革命性的体验来创造巨大的商业价值。”

据悉,Robotaxi业务首先在广州试运行,运行之初将会先适用Xpilot3.5系统,并逐渐过渡到Xpilot4.0。何小鹏表示,Robotaxi是用当前小鹏量产车来服务的,成本方面会比大部分的竞争对手低。此外每辆车每个月可以运行8000到10000公里,“我们相信足够多的数据会在感知、地图等数据的闭环上有巨大帮助。”

不过需要注意的是,小鹏汽车能否找到合适的出行运营商伙伴,使用其软件并积累数据,目前尚不得而知。

除此之外,小鹏汽车将在中国率先量产800V高压碳化硅平台和480kW超级充电桩,何小鹏也给出了明确的时间表——明年二季度率先铺设360kW充电桩,未来升级到480kW,G9会率先支持 480kW 超级快充。同时何小鹏表示,现有充电桩不会彻底改造,会不断建设站点,使用最新的充电体系。

“今天已经很难用一家‘汽车企业’来定义小鹏品牌了。”何小鹏此前表示,“我们希望用对科技的探索,来引领未来的出行变革,成为未来出行的探索者,这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来,有着更远大的构想,所以需要一个全新的小鹏去承载”。

确实,除了汽车业务,小鹏汽车不断探索低空载人飞行器、智能机器马等在内的智能出行生态。对于小鹏汽车的表现和规划,资本市场反响热烈。截至美东时间11月23日收盘,小鹏汽车每股报收51.31美元,总市值近440亿美元(约合人民币2810亿元),同期蔚来股价为42.04美元/股,总市值近670亿美元(约合人民币4280亿元),理想汽车股价为31.74美元/股,总市值近328亿美元(约合人民币2095亿元)。

(文章来源:21世纪经济报道)

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