小鹏汽车何小鹏：不做概念 只为量产

“今天是小鹏汽车科技日举办的第三届，我了解过，之前两届呈现的部分内容，大概一半以上的受众认为我们在吹牛。”10月24日，小鹏汽车公关副总裁李鹏程以自我调侃的方式开场，观众席哄堂大笑。

从“智能日”转为“科技日”，用语转换的背后，彰显了小鹏汽车更大的野心。预热宣传海报中的系列关键词——对于物种的认知、对于空间的延伸、对于出行的想象以及对于能源的愿景，在长达两个多小时的发布会上被一一解读，即超级补能、智能驾驶、智能机器人以及飞行汽车。其中超级补能和智能驾驶仍然聚焦汽车业务，智能机器人和飞行汽车则指向了更远景的技术：机器马在明年将进行两次迭代、第六代飞行汽车将在2024年量产，且价格控制在100万元以内。

聚光灯下，手持屏幕翻页器的小鹏汽车董事长&CEO何小鹏讲述着情怀。“我们从不做概念车或者展示车，我们所有的探索都是为了将其量产，从而改变我们的智能出行生活，仰望星空的基础在于脚踏实地。”

自研超充技术，建成480kW快充站

演讲伊始，何小鹏做出了大胆的预测——今年前9个月，中国新能源汽车累计市场渗透率达到11.6%，新能源汽车的发展以超出想象的速度在推进，预计2025年新能源汽车渗透率达到50%。去年何小鹏将这一比例定为30%，彼时已被视为激进，当下作出50%判断的依据何在？

一方面今年以来，中国新能源汽车销量呈现井喷之态。今年9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创下历史新高；今年1-9月，我国新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率为11.6%。其中纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍。

另一方面，欧洲汽车电动化进程不断提速，渗透率屡创新高，也提供了一定的参考价值，9月挪威电动车渗透率突破90%，瑞典超过50%，法国突破20%，德国接近30%，均创下各国渗透率新高。

随着新能源汽车市场规模和保有量的不断扩张，补能变得愈发重要，今年国庆期间新能源汽车用户在高速路上“排队4小时，充电1小时”的焦虑将日益凸显的补能矛盾摆在台前。中国电力企业联合会标准化管理中心处长周丽波此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“高速公路的充电需求是特定时段矛盾的放大，若非在节假日，高速公路上每天需要充电的车是数得清楚的，但特定的需求聚集在同一时间出现时，这个矛盾就被放大了。我们并不是说要忽略这方面的需求，国际上如欧洲、日本，以及国内高速路上对于快充的需求都是刚性。因此在这样一个场景下，推动超级快充是非常有必要的。”

在小鹏汽车看来，超级补能体系是未来出行生态的基础。目前，小鹏汽车拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座。未来，小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。车端，小鹏发布中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里；桩端，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩，通流能力将达到670A+；站端，小鹏汽车宣布将自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，据介绍一次储能满足30台车不间断充电。

何小鹏表示：“我们希望在2年内，(小鹏超充)覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

智能驾驶的下半场布局

“一年前的今天，我们当时立了个FLAG:要做中国最强的高速导航辅助驾驶。今天我们可以自豪地说我们做到了！”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙介绍道，在过去的8-9个月里，小鹏汽车高速NGP累计行驶1198万公里。2021年Q3数据显示，高速NGP里程渗透率超过60%，这意味着，在道路条件允许的情况下，用户每行驶100公里，就有60公里是由NGP来完成驾驶的。与此同时，停车场记忆泊车VPA累计记忆路线达到20731条。

不过吴新宙表示，尽管高速NGP渗透率很高，但仍是用户使用场景里的低频场景。“城市场景的落地标志着智能辅助驾驶下半场的开局，量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成才是下半场的入场券。”

据其介绍，在实现高速NGP和停车场VPA功能后，小鹏汽车自动驾驶团队今年四五月份将主要精力放在城市NGP(导航辅助驾驶)上，预计在2022年上半年推出，会在首批城市部分道路开放。

他坦言虽然城市NGP和高速NGP听起来只是定语的差别，但难度完全不一样。“城市场景有三个‘流’让我感觉很恐怖——第一个是人流，按照国家法律规定汽车在任何情况下必须规避行人，但在城市场景上行人是随时出现的；第二个是电瓶车流，即外卖小哥们的车，他们可能随时拐弯、逆行，甚至走在两个车道中间；第三个是公共汽车流。如何和这些各种各样的交通参与者在城市场景和平共处，确实是一件非常困难的事情。”

目前，小鹏汽车基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪，实现了可量产的厘米级城市定位能力；在感知方面推出四重感知融合方案，分别为双重视觉覆盖、毫米波雷达和激光雷达，同时感知融合架构进行升级，主要以视觉为纲，毫米波雷达和激光雷达为辅，能够实现3D检测。

吴新宙表示，小鹏汽车将推出XPILOT3.5、4.0、5.0三个硬件平台。XPILOT 4.0采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到508 TOPS；感知能力二次增强，采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头(含前后左右)，并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器；通讯速度升级至千兆以太。

此外，小鹏汽车将推出Xmart OS 4.0来实现智能驾驶和智能交互的融合，同时还将会推出全场景语音2.0系统。“2023年上半年小鹏汽车将率先实现全场景智能辅助驾驶。”

值得一提的是，何小鹏宣布到2022年下半年，小鹏汽车将会成为中国首家探索自动驾驶出行运营的整车企业。

2024年量产第六代飞行汽车，售价100万元以内

除了补能体系、智能驾驶外，发布会上何小鹏也着重介绍了智能机器马“小白龙”和飞行汽车的进展。他表示，不同于智能汽车，机器马不存在“辅助驾驶”阶段，需要直接可以“无人驾驶”，而且需要面对更加开放、三维、多细节的环境。明年鹏行智能的机器马将进行两次重大产品迭代。

从特斯拉Tesla Bot人工智能人型机器人、小米机器狗CyberDog，再到小鹏智能机器马，智能机器人正在从概念变为现实。

值得注意的是，此次科技日引发热议的是何小鹏在发布会尾声说的一句话——“我们的目标是在2024年实现飞行汽车的量产，并将价格则将控制在100万元以内。”

发布会现场，何小鹏展示了第六代飞行汽车的设计版。据官方介绍，车身方面，第六代飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。在操控与交互方面，第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低误操作影响。

事实上，小鹏汽车生态企业小鹏汇天已创办8年时间，完成累计超过15000次试飞。近日，小鹏汇天完成超过5亿美元(约合人民币31.97亿元)A轮融资，由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资，投前估值达到10亿美元。

“如果在前几年，没有人敢在这样一个困难、高投入、长时间的产品做投资。但目前在硬科技，在工业4.0的背景下，很多的风险投资者开始真正将其作为一个更重要的赛道，我们才有机会。”何小鹏在接受采访时表示，“汇天也好，鹏行也好，都是小鹏汽车的生态企业，生态企业我们是希望能够在小鹏的战略和产品定位上去做的，小鹏会帮他们做制造和部分销售。在这些企业，小鹏汽车跟我个人都会投资，这样他们才有比较充足的资金。”

不过，小鹏汽车并不是第一家定下量产目标的企业。2017年吉利汽车宣布收购美国飞行汽车公司Terrafugia的全部业务及资产后，组建太力飞车中国研发团队，进行城市空中出行飞行器的自主研发与行业布局。其首款飞行汽车命名为Transition，曾宣称在2019年开始交付，但并未实现。

有业内人士对21世纪经济报道记者表示，通用航空和飞行汽车产业发展关键不是技术，是空域管理，国内民用空域太少。“在民用航空尚不发达，且造民用飞机普遍不赚钱的环境下，飞行汽车不一定能盈利，但探索性投资需要，也是为了打造整体科技形象。”

（文章来源：21世纪经济报道）

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