航空业“大萧条”连锁反应：维护公司和零配件生产商“唇亡齿寒”

疫情打击之下，航空公司已停飞或退役成千上万架飞机，飞机维护公司和零配件生产商也面临巨大考验，预计今年销售额下降幅度最高达75%。

该行业去年的销售额约为800亿美元，代表公司包括通用电气、劳斯莱斯等发动机制造商，霍尼韦尔、雷神技术等系统公司，以及相当多较小的供应商。

喷气客机平均每年需花费300万美元用于服务，由于疫情削弱了航空旅行并减少了飞机在空中停留的小时数，从而推迟了大修，因此，相关行业也受到威胁。

深感“唇亡齿寒”

国际航空运输协会上周表示，2020年航空公司将亏损840亿美元，收入下降一半至4190亿美元，这是该行业历史上最糟糕的一年。

在4月和5月的大部分时间里，大约有18,000架飞机停飞，约占全球机队的65%。

航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理Kevin Michaels说：“我们预计2020年商用航空发动机的维护、修理和大修需求将减少60%或更多。”。

航空咨询公司Teal Group分析师Richard Aboulafia则估计，服务收入最多下降75%，造成销售损失约600亿美元。

数以千计的裁员已经在计划中或正在酝酿之中，但是一些航空航天专家认为，这种影响可能比原先想像的还要大，市场或许要到2023年才能恢复正常。

退役潮来袭

根据当前机龄数据和航空公司信息，未来12个月内将有1,500到2,600架飞机退休，是典型年份的三倍多。

路透收集的数据显示，需求减少将导致2021年使用的飞机不到20,000架，而2019年活跃的机队数量约为27,000架。

瑞士信贷分析师罗伯特·斯宾加恩(Robert Spingarn)表示：“随着飞机的退役，飞机运营商将从退役的飞机中提取零件，而不是从配件市场供应商那里购买零件。”

航空咨询公司Teal Group分析师Richard Aboulafia称：“对于依赖售后市场收入的公司来说，这将是非常残酷的时刻。裁员和削减开支才刚刚开始。”

关键词： 航空业 大萧条