大变局下港口韧性凸显 集装箱吞吐量超去年全年

宁波舟山港股份有限公司(下称“宁波港”，601018.SH)发布公告称，拟以56.42亿元交易对价现金收购相关同业竞争资产股权。12月21日，该议案在2020年第五次临时股东大会正式通过。

交易完成后，以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港为两翼的“一体两翼多联”新格局正式展开，浙江省港口一体化、协同化发展实质性落地。

2015年起，国内多省开启或者提出港口整合，浙江省率先展开省内港口整合，此后江苏省、辽宁省、山东省、福建省、广东省等多地陆续开始或者提出港口整合。

正是在2015年，浙江省海投公司更名为浙江省海港集团公司，浙江省海港投资运营集团有限公司随后揭牌，浙江省海港一体化发展取得重大突破。

2020年，宁波港全年集装箱运输生产呈现“前弱后强”态势，其中10月份集装箱吞吐量、同比增幅均创历史新高。截至发稿，宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破2800万标准箱，集装箱吞吐量已超去年全年总量。

浙江省海港集团，宁波港集团党委书记、董事长, 宁波港董事长毛剑宏在接受第一财经记者专访时表示，2020年公司的业绩表现亮丽依托于抗风险能力，而背后的“功臣”正是一体化与协同。

“总部很重要，本港很重要，其他的港口也一样重要，只有小河满了才有水流到大河。”毛剑宏称。

大变局下港口韧性凸显

2020年1月下旬，国内新冠疫情爆发，春节假期延长，各地区生产企业进行不同程度的延期复工以配合疫情防控工作。由于上下游企业延期复工，相关物流运输需求下降，国内港口货物吞吐量增长受限。

宁波舟山港也不例外，2月集装箱的运输生产额下滑了近20%。毛剑宏表示，2020年新冠疫情带来了百年未遇之大变局，不仅是对宁波舟山港，每个港口都面临着非常严峻的考验。

然而，转机来的比想象中更快。

2月底开始，全国复工复产开始稳步推进，沿海港口的发展活力与韧性渐显。2月21日至3月21日期间，宁波舟山港铁路北仑港站，宁波舟山港铁路北仑港站，累计完成海铁联运作业量71838标准箱，同比增长28.4%，日作业量创历史新高。

“疫情初期虽然从工厂到码头的联络通道出现阻断，但我们码头是没有停工的。客户反映货运出现困难后，政府马上采取措施，通过数字化手段和分区编码，分批分次逐步完成货运，助推港口经济的恢复。” 毛剑宏称。

三季度开始，中国港口业务呈现井喷式增长。6月，宁波港实现集装箱运输生产同比正增长，7、8月份又分别以7.8%、9.3%的同比增幅加速，并在随后的9、10月份实现两位数的同比增长。

值得注意的是，由于中国是全球第一个有效控制疫情蔓延、有序恢复生产力的国家，因此重新成为“世界工厂”。

11月，中国的出口规模创下月度新高，同比增长21.1%，至2681亿美元;贸易顺差增加至754亿美元，比上年同期扩大102.9%。

与出口相比，11月的进口增长仅4.5个百分点(约1927亿美元)，中国出口集装箱出现去时满载、回时空置的情况。上一次出现世界范围内的集装箱供应链大拥堵还是在2016年，时隔四年，进出口的失衡再次使得港口集装箱出现大量短缺。

集装箱严重短缺造成港口对外运输的拥堵，供需不平衡带来价格的偏离，集装箱船舶的运费水涨船高。出口商为能尽早发货，甚至需要额外支付上千美元的费用来预订一个集装箱。数据显示，自3月份以来，中国向境外运输的运费已飙升逾300%。

“一方面大家都没想到中国经济恢复得这么快，全球的贸易需求不降反升超预判，全国范围内空箱难求，导致航空公司运价不断上涨。”毛剑宏表示，目前港口正在克服这一问题，依托海铁联运、海航联运等方式，提升运力投放，侧面改善一箱难求的局面。”

11月，宁波港加速融入“国际循环”，新增2条远洋干线和4条近洋支线，集装箱航线总数达257条。

除了开源，还需节流。毛剑宏直言，借助科技可以有效提高港口效率。

比如，24小时连续作业的大型集装箱码头往往需要上百辆集卡保障生产，然而集卡作业时间长、用工需求大、疲劳驾驶风险高已成为制约传统集装箱码头转型升级的一大瓶颈。智能集卡的出现为解决这一问题提供了全新的方案。

12月5日，梅东公司无人集卡正式投入编组独立整船作业，成为国内少有的实现“装卸设备远控+无人集卡”自动化规模化作业的集装箱码头。

目前，无人集卡已完成29次编组实船作业测试，累计完成运输2079标准箱，全程无人接管率达到85%。

在毛剑宏看来，技术迭代加快，完成专业化、大型化、智慧港口的建设必须不断开发并运用最先进的、可持续的技术。“此外，还需搭建顶层设计把握好大方向，在此基础上对个体创新有一定的包容性。”他如是说道。

“一体两翼多联”发展新格局

2017年，为解决长期存在的同业竞争弊端，加快港口一体化发展，宁波港与浙江省海港集团签订《委托管理运营服务协议》，约定浙江省海港集团委托宁波港管理运营浙江海港独山港务等9家公司及其下属子公司。

2020年11月27日，宁波港发布公告称，拟以56.42亿元的交易对价现金收购相关同业竞争资产股权。此次被收购港口包括浙江省海港集团持有的嘉兴港口控股集团有限公司(“嘉港控股”)、浙江海港嘉兴港务有限公司(“嘉兴港务”)、温州港集团有限公司(“温州港”)、浙江义乌港有限公司(“义乌港”)100%股权，以及浙江头门港投资开发有限公司(“头门港投资”)持有的浙江头门港港务有限公司(“头门港港务”)100%股权。

“收购完成后，宁波港将在浙江省北侧形成非常全面的港口布局，覆盖浙江、皖南和苏南等制造业优势区域，做到货种齐全。”毛剑宏直言，义乌已经不再是传统意义上的小商品城，而是小商品国际物流中心，此次收购包含义乌港正是看中了这一物流洼地，未来将把义乌港打造成宁波港第六港区。

毛剑宏进一步表示，在浙南片区的布局中，台州被称为浙江的“制造之都”，温州不仅经济活跃，更是浙江的南大门，是积聚浙南、闽北甚至于赣东物流的枢纽。此次收购中，温州港是规模最大的一家，也是核心标的。“此后宁波港不再是一个点，而是织成一张物流网。”

除了港口的合并与建设，毛剑宏还关注港口延伸的产业业态。“科技发展很快，业态更新也很快，跨境电商的崛起萌生了新的物流需求。”

近年来，跨境电商出口业务已经逐步成为我国对外贸易新的增长点。海关数据显示，2019年宁波海关累计验放宁波保税区跨境电商进口申报清单8261.2万票，货值达161.2亿元，相较2018年，分别增长45.1%和63.7%。

今年1月，全国首单特殊区域跨境电商出口海外仓零售的货物完成了全部海关监管流程，从宁波港启航。然而，跨境电商物流方面，海外仓一直非常紧张。

毛剑宏提出，虽然受到疫情影响，跨境电商海外仓的功能建设有所置换，但随着疫情逐渐好转，宁波港将积极与各合作方进行对接，发挥大港口优势，不断深入新业态。

关键词： 集装箱