小鹏P7车主喊话何小鹏，自称事故后受冷遇，质疑辅助驾驶存隐患

4月20日消息，近期一位名车主在网上公开喊话小鹏汽车创始人何小鹏，他透露自己今年3月份在高速上驾驶小鹏汽车时发生了事故，但此后小鹏汽车客服和4S店售后“推诿搪塞”，让这位车主感到自己遭受了不公平的对待。

这位车主自称“小鹏P7车主邓先生”，他还表示自己曾在2020年退订特斯拉，是第一批支持国产小鹏p7的车主，他对自己近期的遭遇感到“心寒”，原本他的诉求是要求小鹏汽车升级自己的汽车安全性配置，但最近1个月的经历最终让他决定，向小鹏汽车要求退车。

邓先生写道：“3月13日我因为开启智能辅助驾驶在湖南临湘-岳阳高速路段上发生了严重的车祸，定速80径直撞上前方侧翻的静止车辆，撞击前车辆毫无减速，碰撞预警提示或者紧急制动的迹象。”

他透露自己买车前曾非常看重小鹏P7的智能化和安全性，小鹏汽车的销售也曾对他介绍了这辆车的安全系数配置非常高，“宣传即使遇到穿过的行人，车辆FCW, AEB功能也会自动急刹提示警报保证驾驶安全，而本次事故发生时，所有宣传的安全功能并未做到。”

邓先生还认为小鹏汽车的辅助驾驶功能“存在致命的安全隐患”。

邓先生提到事故发生后，更让他失望的是，小鹏汽车方面的反应，“包括运维（拖拉敷衍，不给处理），公关处理的态度（降热度，雇水军）”，这些遭遇直接刺激了邓先生决定要求退车。

小鹏汽车也曾回应过这起事故，他们表示：“初步判断为车主在使用ACC+LCC (自适应定速巡航 & 车道居中保持功能) 过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况”。

但车主邓先生却表示自己当时并没有分心，双手也没有离开方向盘。网上也有汽车博主在分析，如果当时邓先生及时注意到了高速上的险情，为何他没有及时打方向盘？邓先生回应称“方向盘当时还处于锁定状态，速度没有下来的时候我不敢贸然的猛打方向”。

目前何小鹏本人并没有对这件事做出回应。

而业内对于电动汽车的自动驾驶功能也曾有过讨论，2021年8月份一位蔚来汽车车主曾在高速上开启自动驾驶功能（NOP领航状态）时追尾施工车辆身亡，当时也引发了外界对自动驾驶定义和描述的讨论。

理想汽车创始人李想曾公开呼吁，国内媒体和行业统一现阶段国内自动驾驶中文名词，他建议“L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶，一个多余的中文字也不要有”，此后理想汽车和小鹏汽车双双修改其官网上对驾驶辅助系统的描述，“高级”、“自动”等字眼被删除。

在此之前，在2018年，小鹏汽车曾在广告宣传中自称“L2.5级自动驾驶”。

邓先生的遭遇是一件令人遗憾的事情，后续处理进展也需要双方再耐心的去沟通。但这件事也在告诫其他车主，在开车时一定不要完全依赖现阶段的“辅助驾驶系统”，毕竟现阶段的智能系统还不能处理所有的路况，关键时刻，还是要靠自己。

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